文中太侠拆解自《AI+汽车行业智能化系列之十二：理想汽车核心竞争力剖析》，72页。
如果说这两年新能源汽车圈有什么"现象级玩家"，理想汽车绝对算一个。
从最初靠增程式SUV站稳脚跟，到如今在20万以上市场稳居头把交椅，甚至敢叫板BBA——这个成立才几年的品牌，到底踩中了什么密码？
一、老板李想：比产品经理更懂用户，比创业者更会纠错
理想汽车最核心的竞争力，藏在创始人李想身上。
不是他多会搞资本运作，而是他那套"极致产品经理思维"：从用户的真实需求倒推产品设计，而不是跟着行业热点瞎跑。比如早期做增程式车型，当时被不少人嘲讽"过渡技术"，但李想认准了"家庭用户怕续航焦虑"的痛点，硬是把增程式做成了自己的标签。
展开剩余85%更厉害的是他的"纠错速度"。从最早的理想ONE到如今的L系列，理想的产品迭代几乎踩着用户反馈走：用户说第三排空间小，L8直接加长轴距；用户嫌充电慢，马上布局5C超充技术。这种"听到就改，改了就灵"的能力，让理想总能比对手快一步。
东吴证券在报告里说，理想的对标对象是苹果和任天堂——苹果靠闭环生态抓用户，任天堂靠极致体验造爆款，而理想正在做的，就是把"家庭用车"这件事做到极致。
二、20万以上市场：理想盯上了一块470万辆的"肥肉"
理想的算盘打得很精：只盯着20万以上的SUV和MPV市场。
为什么？这几年乘用车市场正在"消费升级"：5-10万的低价车越来越没人买，而20万以上的车型销量从2019年的371万辆涨到了2024年的614万辆，年复合增速10.6%。
其中SUV最火，2024年卖了393万辆，MPV也有66万辆，加起来近470万辆——这就是理想的主战场。
更关键的是，这个市场的新能源渗透率还在飙升。报告预测，未来3-5年混动和纯电渗透率会分别达到30%和35%。
理想现在已经是20万以上SUV市场的销量第一，按照最乐观的估计，它未来能拿下25%的份额，再加上MPV的10%，总销量能冲到107万辆——这是什么概念？差不多是现在BBA在华销量的总和。
三、产品矩阵：从L6到MEGA，每款车都戳中家庭用户的痒点
理想的车，就像为家庭用户"量身定做"的：
20-30万级：L6主打"刚需家庭"，25万的价格能给到30万级的空间，直接抢奥迪Q5L、大众途昂的用户； 30-40万级：L7/L8是销量主力，月销稳定在1万辆以上，目标用户是"二胎家庭"，后排能放安全座椅，后备箱塞得下婴儿车； 40万以上：L9和MEGA瞄准"高端家庭"，L9的后排娱乐屏、MEGA的7座布局，把"移动的家"这个概念做实了。更聪明的是，理想不贪多。在营收达到3000亿前，坚决不碰轿车，就把SUV和MPV做透。这种"聚焦"策略，让它能集中资源把每款车的体验做到极致。
四、技术底座：增程、800V、智能驾驶，理想在偷偷憋大招
别以为理想只会"堆配置"，它的技术布局藏得很深：
增程技术：下一代REV3.0系统，纯电续航能超500公里，增程器热效率达43%+，加满油跑1000公里不是问题； 纯电平台：800V高压架构+麒麟5C电池，充电12分钟能补能500公里，比不少电动车加满油还快； 智能驾驶：2025款车型已经用上700TOPS的英伟达芯片，下一代VLA模型能像老司机一样"思考"，比如看到施工牌会提前减速，遇到加塞会判断是否礼让。最绝的是理想的"借力打力"：和宁德时代联合开发电池，和文灿股份合作一体化压铸，自己只抓最核心的设计和整合——既控制了成本，又保证了技术领先。
五、风险提示：理想也有要跨的坎
当然，理想也不是高枕无忧。
报告里提到，要是乘用车价格战打得太狠，或者消费者买车意愿下降，可能会影响它的销量。另外，L3级自动驾驶政策如果迟迟不落地，理想在智能驾驶上的投入可能暂时见不到回报。
从"奶爸车"到行业标杆，理想的逻辑其实很简单：盯着一群人（家庭用户），做好一类车（SUV/MPV），解决一个痛点（用车体验）。
至于能不能成为"汽车界的苹果"，可能还要再看几年，但至少现在，它已经让不少老牌车企坐不住了。
（文中数据及观点均来自《AI+汽车行业智能化系列之十二：理想汽车核心竞争力剖析》）
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